E46のキャンバーアーム（ロアアーム？コントロールアーム）を取り付けしました。
そこで、この記事ではE46のキャンバーアーム取り付けについて解説していきます。
これから、キャンバーアームの取り付けを検討している方は参考にしてみて下さい。
※ちなみにデフはズラさずに交換します。
キャンバーアームの取り付けに使う工具
- 油圧ジャッキ
- リジットラック
- スピンナーハンドル
- ラチェット
- 18ミリソケット
- 18ミリメガネレンチ
欧州車を触る機会がある方は、16と18ミリのコンビレンチを持っておくと便利です。BMWやアウディ、ワーゲンなどでは16、18ミリの出番がめちゃくちゃ多いです。
今回、アームの取り付けに使った工具はこれで全てです。
欧州車御用達の18ミリです。
E46のキャンバーアーム取り付け方法
- ジャッキアップ
- 手前のボルトを外す
- 奥側のボルトを外す
- 純正アームを外す
- キャンバーアームを取り付ける
手順はこんな感じです。
まずはジャッキアップして、リジットラックに車を乗せます。
詳しくはコチラをご覧下さい。
※くれぐれもジャッキアップのみで作業しない事
作業は手前のボルトから外していきます。ボルトの頭サイズは18ミリです。（まずは緩めるだけでOKです。）
純正のアームは長穴になっており、偏心ボルトが使われていますが、社外のアームは長穴では無いので気にしなくて大丈夫です。
次は奥側のボルトを緩めます。
ドライブシャフトのすぐ下側にボルトの頭があります。
※画像は左側のアーム
コチラのボルトも18ミリです。反対側にナットのようなものがあり固定されていますが、回り止めがあるので抑えなくて大丈夫です。
ちなみにドライブシャフトとの距離が近く、スピンナーハンドルが入らずメガネレンチを使用。
おそらく、この記事に辿りついてくれた方は、色々情報をリサーチしており内側のボルトがドライブシャフトに干渉してしまい抜けない事はリサーチ済みかな？
ドライブシャフトとボルトが完全に当たってしまい、抜けません…
デフをズラしてもいいのですが、面倒だし時間の無駄だしこのまま抜きます。
車体が持ち上がらない程度に、デフにジャッキをあてがいデフを持ち上げます。
あとは、上手く知恵の技をしてあげればデフを下ろしたりズラさなくても抜けます。
くれぐれも無理やり抜かないように。ボルトがダメになる恐れがあります。必ずボルトは抜けますので焦らずに。
ポイントを強いて言うのであれば、ドライブシャフトのトルクスボルトの位置に気を付けて下さい。
純正のアームが取れたら、あとは逆の手順でキャンバーアームをつけていきます。
今回取り付けるアームは、ZSSです。
調整式のアームを取り付ける際は、純正アームの長さに合わせてから取り付けるのがお勧めです。
他にもいくつか注意点（ポイント）がありますが、詳しくはコチラでお話ししているので割愛します。
内側からボルトを入れて、手前側を取り付ければ完了です。
内側のボルトを通した後は、裏側からナットを手で抑えながらボルトのネジ山を噛ませます。
写真を撮り忘れましたが、ナットに尻尾が生えたような形状です。その尻尾の部分が回り止めになるので、ボルトが少しでも噛んでくれれば後は抑える必要はありません。
手前側のボルトは偏心カムのボルトになっていますが、社外のアームは長穴ではないので、何も気にせず固定すればOKです。
まとめ
コチラはオマケ情報ですが、ネットショッピング等で販売している、安いアームの方がZSSよりも長いです。
造りはZSSの方が良いですけど…
E46のアーム交換は、内側のボルトが抜けづらいので、少し面倒に感じる方も多いですが、ボルトの抜き方さえコツを掴めば20分前後で片側の交換が完了します。デフは下ろしたりズラさなくても大丈夫です。
今回、僕自身も両側合わせて1時間も掛かっていません。
これから作業する方は、安全に注意しながら頑張って下さい。
それでは。
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